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中国“引擎”引领豪车狂飙

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中国“引擎”引领豪车狂飙 12-06-01 09:04 来源：南方日报 作者：陈志杰 打印  手机看新闻

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中国已迅速成长为全球豪华车市场新中心，并迎来了国际豪车品牌全球总部的落户。

率先跃入这一新篇章的是 追兵 英菲尼迪。

本周一，这个日产汽车旗下的豪华车品牌宣布在东风日产襄樊工厂启动国产化项目，成为最早在中国启动本地化生产的日系豪华车品牌。而在上周，英菲尼迪正式将其全球总部从日本横滨迁至中国香港，成为全球首个将总部迁至中国的豪华车品牌。

今年以来，包括捷豹路虎、凯迪拉克和英菲尼迪等豪华车品牌，相继推动国产化计划，未来销量规模均瞄准10万辆以上级别。而向中国迁入全球总部的做法，将 离核心市场更近 的逻辑又推进了一个层次。虽然这并不意味着其他品牌会步英菲尼迪的后尘。

早在2009年，中国取代美国成为全球第一大汽车市场。其时，刚走出破产保护的通用汽车，迅速在上海设立国际总部，形成底特律和上海双总部格局。英菲尼迪全球总部落户香港并火速国产，则鲜明地揭示中国作为全球豪华车市场 引擎 时代的到来。

豪华车酝酿中国元素

对于英菲尼迪来说，现在最现实也最具战略性的选择，就是推进国产化项目了。相对于对国产迟迟未见动静的讴歌和雷克萨斯这两大日系品牌来说，英菲尼迪的效率相当高。并且英菲尼迪选择一种成本控制得较好的国产方式，通过在东风日产襄阳工厂中导入生产线，英菲尼迪在2014年就能投产首批两款车型。目前主产天籁的东风日产襄樊工厂，年生产能力将由13万辆扩建至25万辆，而总投资额只为20亿元人民币。

在襄樊，一批和英菲尼迪匹配的供应商也将同步落户，国产化将大幅降低英菲尼迪的成本，以在未来更好应对市场竞争。

英菲尼迪现在需要做的，则是走出小众化的圈圈，将自身的品牌个性化元素，演变成为适应未来年轻消费群需求的大众化产品。在进入中国市场的五年间，英菲尼迪以有灵感的设计，成功树立起差异化竞争力。但也有陷入小众化的风险。

据吕征宇介绍，英菲尼迪将保持有别于传统豪华车品牌的产品设计和生产特质，通过极具客户服务体验的服务流程，最终塑造具有差异化竞争力的豪华车品牌。他认为，英菲尼迪本身强烈的个性化元素，将能适应年轻消费群体的情感诉求，演变成新的大众化产品。 个性化不等于一般人理解的小众车型，英菲尼迪的个性不是代表小众而是代表大众。

核心市场的消费诉求也势必影响豪华车品牌的风格塑造，而这在未来肯定不仅仅是加长那么简单。下周，英菲尼迪将发布第一款为中国量身定做的M系加长中型豪华轿车。 过往，进口中级豪华轿车还没有任何其他品牌专门为中国打造过车型。 吕征宇说。

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标签：英菲尼迪 引擎 豪车 

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