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电池回收生态链尽快建立 市场不断扩大成新逐利点

发布时间:2022-06-15 19:17:02 阅读: 来源:海绵厂家
电池回收生态链尽快建立 市场不断扩大成新逐利点

能源车产业销量连续4个月同比下滑,同时动力电池企业爆雷不断。国家补贴大幅退坡导致行业结构性调整是必然的结果,且短期仍会在低谷徘徊。但随着新一轮汽车配置周期的结束,市场有望在2020年下半年迎来反转,“满格”复活。其中,上游资源的价格走势,成为影响行业的重要命门,而电池回收渠道的打通,则是解决资源来源问题的关键。

电池回收生态链尽快建立

对于电池行业,上游资源已成兵家必争之地。而随着新能源车销量激增,电池回收渠道的打通显得迫在眉睫,这将成为上游资源的重要来源。工信部在最新披露的产业发展规划中,也提到需完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。

2019年诺贝尔化学奖,花落锂离子电池领域。日本专家吉野彰在获此殊荣后呼吁,回收电池是确保获得足够原材料,以驱动电动汽车需求激增的关键。他表示,如果能大规模推进回收利用,将凸显经济效应。

动力电池报废高峰期将至。我国新能源汽车自2014年进入爆发增长阶段,按照动力电池4至6年使用寿命测算,2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期,预计到2020年,我国将产生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

据了解,这与目前退役电池的主体类型有关。目前预计退役的电池主体以磷酸铁锂为主,但该主体的回收价值却比较低。而回收价值高的三元动力电池,在潜在退役电池中的结构占比仍比较小。

“很多大型企业不愿意做(电池回收),是因为市场上没有那么多可回收的三元电池。磷酸铁锂没有多少可回收的东西,而三元镍钴锰90%多都是可回收重复再利用的,但三元电池现在的保有量还小。”杨红新表示。

不过,随着近两年三元电池的广泛使用,预计2023年开始,三元动力电池将超过磷酸铁锂电池,成为再生利用的主要对象。而尽快打通回收的整体渠道,已成为行业共同的心声。

作为三元正极材料龙头的容百科技,已有计划在国内布局回收业务。公司总经理刘相烈呼吁,国内回收产业生态链要尽快建立,一是出于资源再利用,二是考虑环境问题,不能再将电池报废处理。但是,要做好这个产业链,从政府层面来看,相关标准和政策必须明确,才能加速产业链的形成。

市场不断扩大成新逐利点

为推动新能源汽车动力蓄电池回收利用,引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营,制定了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》(简称《指南》),并予以公告。

指南明确指出,新能源汽车生产和梯次利用企业需要自建或授权回收服务网点,两方也可以共同建设回收网点;含8000辆以上保有量的企业须建立贮存型回收服务网点,且收集型回收服务网点的废旧动力蓄电池贮存量不超过5吨,贮存型不低于30吨。已建设的回收服务网点如不符合要求,需在6个月内完成整改;

同时,指南还要求相关企业加强对废旧动力蓄电池的跟踪,且回收服务网点不得擅自对其进行拆卸;设置明显提示信息和作业流程规范示意图等指导信息;回收服务网点须将电池类型、来源、数量等相关信息保留记录三年备查等等。

值得注意的是,按照投资机构预测,电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右,其中梯级利用市场规模约41亿,再生利用市场规模24亿元。到2023年,市场规模合计将达到150亿元,其中梯级利用的市场规模约57亿元,再生利用市场规模约93亿元。动力电池回收利用市场不断扩大,将成为下一个逐利点。

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