丰田召回门背后汽车业采购体系大比拼

发布时间：2021-10-14 17:39:14 阅读：次来源：海绵厂家

丰田“召回门”背后：汽车业采购体系大比拼

丰田“召回门”背后：汽车业采购体系大比拼 MBAChina 　　编者按/ 2009年的8、9月，丰田汽车接连在中国及美国市场遭遇大规模召回，一时间，曾被业界一致推崇的丰田生产方式（TPS）及其代表的日系供应商体系联盟饱受质疑。

事实上，在全球汽车业的主流采购体系中，历来被划分为两大：一是以通用为代表的全球采购模式，另一是以丰田为代表的垂直采购模式。这两大体系在不同的时期均发挥过不同的效用，各有利弊。而在中国，还有一个另类模式：比亚迪，其采购模式全部为自产自用的大而全，与两大主流体系的小而精形成了鲜明对比。

丰田模式：塌陷的金字塔

通用模式：消失的平行线

比亚迪模式：另类的大而全

【记者观察】适合的即是最好的

对于如何有效管理供应商，英国学者理查德本拉明在分析上世纪汽车业发展的基础上，提出了传统模式、紧张模式和合作伙伴模式，前两种模式主要源于管理大师迈克尔波特的企业竞争战略观点。波特认为，这两种管理模式的优点使企业具有较高的讨价还价的能力，能够获得价格优势，但这两种模式也使得供应商的管理费用或交易成本很高。

迈克尔波特没有指明合作伙伴这一模式在管理上的优劣，但这恰恰是当前日系车企所施行的供应商管理体系。在IBM大中华区全球企业咨询服务部高级咨询经理陈亦恺看来，日系的合作伙伴模式，整车厂与供应商同步研发，能保证各自利润最大化，技术保密性好，供应商忠诚度满意度高，减少过程中的浪费更为透明。但是在危机时期，一损俱损的后果是需要思考的。

事实上，无论欧系的传统模式（指同一个零件有2～3家供货商竞争供货），还是美系的紧张模式（指同一零部件大多只选择一家供应商），乃至日韩系的合作伙伴模式，其形成都有各自背后深刻的文化背景。欧系传统模式反映了欧洲自由竞争的文化内涵；美系的紧张模式则是典型的法律约束契约式为游戏规则的供求关系。当然，全球化也与其在世界经济中的地位相吻合；而日系的合作伙伴模式则带有鲜明的排他性民族特性。即便在遭遇金融危机重创之后，这些不同模式的零部件供应体系也不会在朝夕间发生根本的转变毕竟，它们都各自扎根于不同的文化背景。#p#分页标题#e#

至于另类的比亚迪，北京大学光华管理学院副院长武常歧说：跨国公司学不了比亚迪模式。经过多年的发展，跨国公司已经形成了一整套完整的产业链体系。一旦形成固有的体系，任何企业都会顺着这样的体系运转下去，但是如果想要改变这样的体系，会难上加难。

现在唯一可以确定的是：不同的模式之间正在融合，这也印证了那句俗语没有最好的，只有最适合的同时，这种适合也是一种多元化的适合。