打车软件遭约谈不必反应过度

6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出，该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务违反现行法律法规的规定。

相关部门的介入让这场酝酿已久、心照不宣的出租车与打车软件之争更趋明朗化，也激起公众激烈的反应。

大炮任志强第一时间发布长微博，尖锐质问“为什么明知大多数民众都在使用打车软件，却不肯修改现行的法律，让打车软件合法化？难道是为了维护利益集团的利益而故意伤害普通民众的利益！”

一如既往犀利鲜明的风格瞬间引爆网民情绪，一天多的时间转发量就逼近2万，许多网友表示了对出租车公司以及相关部门，尤其是这次出面约谈的北京交通部门的不满。

事实上，大可不必如此情绪化地看待各方反应。对于执法部门而言，执法必严是职责要求，对于“约谈”一事，大家没必要上纲上线。根本的问题是，我们是否需要抓紧修订现行法律法规。

这两年，互联网给全社会上了一堂课，从手机、家电乃至金融、通信等，以一个个颠覆性的活生生的例子让所有人意识到，“互联网+”不是概念，是趋势。当互联网瞄准这个弊端重重的出租车行业的时候，大多数人都不怀疑，没有什么能够阻止这个行业即将到来的革命性变革，而利益博弈带来的种种迂回，不过是这个变革必然要经历的阶段而已。

那么，再回归于争论本身，相信有两点很容易达成共识：

一点是，从宏观上说，法律应该通过不断地修订顺应社会的发展，而不是让社会发展削足适履。

那么，就应该权衡一下利弊。打车软件可以给乘客带来便利、缓解城市拥堵、减轻环境污染，缺点是目前而言，监管尚不到位，存在安全风险。而争论的根本问题则仅仅是，动了出租车公司的奶酪。

另一点不难达成的共识则是，任何一种市场行为都不应该“裸奔”，而应该纳入规范的监管之中。

对于打车软件存在的风险，大数据可以收集司乘人员的信用数据，防范风险的发生，同时，监管法规及监管执法若能应时而变，则问题将迎刃而解。

因此，综合利弊以及可行性考虑，当下打车软件带来的变化以及将要带来的颠覆性革命是顺应社会发展的，法律法规应该及时修订来适应新情况，而非阻止变化的发生。

实际情形也并未如任志强微博所述那么悲观—“……政府的管理部门并没有学会互联网思维，还停留在传统的线性思维的落后状况之中。”

事实上，义乌《出租汽车行业改革工作方案》在5月7日已经出台，明确提出到2018年放开市场管制。

当然，触及利益的改革肯定不易，但我们也有理由乐观，市场不会永远被集团利益固化，从来都是。

（责任编辑：HN666）

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