做座润滑系统在使用和维护过程中应注意些什么

润滑系统在使用和维护过程中应注意些什么？

润滑系统在使用和维护过程中应注意下列几个方面 ：

* 使用质量等级粘度牌号适当的机油。

* 润滑油的贮存容器必须清洁、密封、防止水分混入；油滑油最好存放在室内，避免高温、阳光直射而氧化。

* 定期换油。

* 要经常检查油底壳的油面高度，保证油面高度正常。

* 冬季发动机启动前应当用手摇柄转动数圈，然后再启动发动机。

* 在运转中，应注意观察油压和油温。

* 注意观察并记载机油消耗量。

* 保持曲轴箱通风良好。

* 发动机熄火时，切不可连续轰油门，否则缸内残存燃气冲刷缸壁油膜加速磨损，或漏入曲轴箱内使润滑油稀释污染。

* 经常保养空气滤清器。

* 经常清洗润滑系统机件。

如何确定换油周期？

因发动机设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。不同品牌的汽车，对于换油周期的规定，常有一些差异。决定换油周期的主要依据是：

* 发动机所用燃料的种类。

* 运转温度的高低。

* 负荷情况。

* 使用地区的道路和气候情况。

* 发动机的技术情况。

不按期换油会有哪些问题？

不按期换油，会显著地降低机油对发动机的抗磨损性能。机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物。同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能。及时更换机油不但可以排除里面的污染物，也可保证机油使用性能保持合理的水平。

为什么要使用多级油？

与单级油相比，多级油有以下优点：

* 全年使用。

* 良好的冷启动性，在温度较低的情况下，可保证发动机顺利启动。

* 提高燃油经济性，与使用单级油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。

* 降低润滑油消耗。

多级油的使用要求有哪些？

* 多级油使用时，发动机机油压力稍低，说明流动阻力小，循环畅通，如仍担心润滑不良，可将油压调高些。

* 多级油使用一段时间后，颜色变黑。这是加入的清净分散剂使机件上沉淀物分散于油中的结果，属正常现象。

* 不同厂家生产的多级油不可以混兑使用。

汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些？

汽车发动机油的消耗有多种的计量办法，现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，若超过0.5升/1000公里，则可认为发动机机油消耗量过多。

引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面：

* 活塞与缸壁间隙过大。

* 活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。

* 曲轴箱的机油面过高。

* 进气门导管磨损严重。

* 油路有渗漏现象。

* 发动机转速过高。

* 曲轴箱通风不良。

* 基础油闪点过低。

一般情况，低粘度的油比高粘度的油消耗大。

机油为什么会变黑？

在汽车发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。汽油发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。研究表明，

这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油，汽油中烯烃含量越高，油泥会越多。对于柴油发动机而言，驾驶工况及燃料质量都会引起碳黑状烟炱的生成。柴油中硫含量及烯烃含量高

均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此造成机油变黑的原因如下：

* 燃料质量，燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快。

* 发动机的结构及工况不同，例如开开停停，就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，从而导致机油容易变黑。

* 机油变黑产生油泥还与发动使试样在轴向载荷的作用下遭到轴向拉伸机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。

为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜，机油中要加入分散剂。分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品越易变黑。所以，往往高档油比低档油变黑更快。因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。

判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是GB/T及GB/T，主要指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等，从未用颜色变黑作为指标。

汽车亮"红灯"的原因有哪些？<5、上横梁和移动横梁上各有2只装置钳口用的钳口卡板/p>

汽车更换机油后，在怠速或行使过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友们常说的"亮红灯"。出现"亮红灯"往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若继续行驶，将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧，甚至危及机件的正常运转造成发动机故障。

当出现"亮红灯"现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因分析:

* 机油粘度选用正确与否。

通常，选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择，如果粘度选择不当，比如中原地区夏季气温高，若选用SAE30油，就容易出现"亮红灯"问题。上面是对发动机状况良好的车辆而言的，对于车况较差的车辆，如行使10万公里以上的车辆或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽缸间隙较大，在选用的时候，可以适当选用粘度标号高的机油。比如，正常选用SAE40油，车况较差的，就可选用SAE50油，这样可适当保证机油压为正常。如果车况太差，就必须彻底修理发动机。

* 是否是机油本身的原因。

使用了不合格油品，机油粘度或剪切不符合要求；机油消耗过多，机油量不足，可导致机油压力不足。另外，油底壳机油被汽油稀释，机油粘度变小，也可导致机油压力降低，从而带来"亮红灯"问题。

* 润滑系统工作是否正常。

润滑系统工作不正常，其故障原因有：机油泵磨损；机油滤清器堵塞；限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断；机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断，弹力调节过小，油管接头松动，油管破裂漏油或油道某一样处严重泄漏；发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表或传感器失效。

为什么车龄较长或车况不好的车要使用粘度略高些的油？

旧车的活塞环和缸壁，曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。

润滑油粘度与发动机摩擦功率大小、运动零件的磨损量，活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等密切相关。建议：车况磨损较大的车辆，夏季全国市场推荐用SAE50粘度产品；冬季，长城以北地区使用SAE1不但能够消除人们以往对塑料的“轻质便宜”的印象0W/40，长城以南，长江以北使用SAE15W/40，长江以南使用SAE20W/50。润滑油粘度过大会带来以下几方面的不良影响:

* 发动机低温启动困难。

* 启动过程零件磨损加剧。

* 功率损失大。

* 清洗作用差。

* 冷却作用差。

大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油？

大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆，如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障，建议车辆磨合期使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。

大修后的四冲程摩托车也要使用低粘度润滑油进行磨合！

怎样才能获得发动机磨合的最佳效果？

要获得好的磨合效果，首先要有好的磨合规范。影响磨合效果的因素一般有：

* 磨合的时间。

* 磨合磨损量。

正确的组合有冷磨合、无载热磨合和负载热磨合三种：

冷磨合一般是发动机由外界电动机带动，不加载。电动机功率按发动机功率确定，一般以高出40%的发动机功率为宜。冷磨合开始时期的转速不可太低，转速过低会使摩擦产生的热量过多，易破坏摩擦表面的润滑，另一方面，转速过低，压力较大，难于形成油膜润滑，甚至油不能达到某些运动副（如顶置式凸轮轴的运动副），因此磨损较大。防止转速过低的同时，也要防止转速过高，转速过高，机油温度过高，机油粘度降低，润滑条件恶化。一般开始时期转速应为发动机额定转速的20~25%，终了时期转速为额定转速的40~55%。磨合完毕的发动机润滑系统应彻底清洗。

发动机烧瓦抱轴的原因有哪些？

* 曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。

* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。

* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

* 冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。

* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。

发动机发生卡环现象的原因有哪些？

* 机油不足，发动机温度过高。

* 润滑油质量不好，环槽积碳严重，会造成活塞环卡死甚至折断。

* 活塞环选用或装配不当。

* 冷循环系统有故障，发动机过热，出现粘卡活塞环。(end)